Bei meiner Suche nach guten Historienberichten bin ich mal wieder auf die sehr ausführlich recherchieren Internetseiten von Museoseat.com und Historiaseat.com gestolpert. Die dort gefundenen Berichte habe ich so gut wie es mir möglich war übersetzt, und zu dem folgenden Bericht zusammengefasst:

Der Panda sollten das Erbe des beliebten „Nutzfahrzeugs“ Seat 600 antreten – wobei diese beiden Fahrzeuge nicht vergleichbar waren. Der 25 Jahre jüngere Seat Panda war natürlich technischer viel ausgereifter, und in seiner Verwendbarkeit außerdem viel vielseitiger als der Seat 600.

Der Erfolg des Seat Panda stand nicht hinter den Erwartungen an dieses Autos zurück, ein nützliches Alltagsautomobil herzustellen, das trotz der niedrigen Herstellungs- und Unterhaltskosten leistungsstark, funktionell, robust, und wirtschaftlich war. Trotz der damaligen, angespannten wirtschaftlichen Lage Spaniens sollte ein Fahrzeug hergestellt werden, das trotz dieser Situation so bezahlbar sein sollte, das keiner auf dieses Gefährt verzichten mußte.
Bei der Entwicklung wurde auf jedes Komfortelement verzichtet, so dass zu dieser Zeit dadurch auch das geflügelte Wort „Das hat weniger Teile als ein Seat Panda“ entstand. Der Panda wurde auch zum „nützlichsten Wagen“ der 80er Jahre gekürt.
Durch Produktionsoptimierung waren die Herstellungskosten vor allem des Panda 35 so stark gesunken, das Seat diese Autos für nur 1635 Euro auf dem nationalen Markt anbieten konnte; somit  ein idealer Zweitwagen! Der Seat Panda war zum Zeitpunkt seines Erscheinens das billigste, und kleinste Auto seiner Klasse.
Der Panda war als Gebrauchsgegestand gedacht, und konnte in der Stadt genau so gut benutzt werden, wie auf dem Land. Gebaut wurde dieses Auto eigentlich für eine junge Käuferschaft mit geringen Einkomen, das Auto kam aber auch bei den Frauen besonders gut an. Die kleinen, zuverlässigen Motoren waren ideal für den Gebrauch des Wagens in der Stadt. Mit diesem Auto konnte sich jeder sehen lassen , ohne „Minderwertigkeits-Komplexe“ haben zu müssen.

Nach der Trennung von Seat und Fiat wurden beim neuen Modell „Marbella“ der Kühlergrill, die Frontscheinwerfer, die Heckleuchten verändert, und innen-, sowie außen eine Menge Kunststoff verbaut. Im Zuge neuer Umweltvorschriften wurde später beim Marbella die Zündung verändert, und ein Katalysator eingebaut.
Grundversionen des Marbella sind der L, der XL, und der GXL. Außerdem gibt es noch etliche Sondermodelle, wie den Jeans, den Fun, den Playa, den Maximoto, Black, Green, und White. Hergestellt wurde der Marbella in seiner letzten Form bis 1998.

Die Karosserie des Seat Panda stammt vom Fiat Panda ab, die von Giorgio Giugiaro entwickelt wurde. Obwohl der Designer ein international anerkannter Spezialist für die Entwicklung von Sport- und Luxuswagen ist, wollte er beim Panda ein Fahrzeug für die 80er Jahre entwickeln, bei dem vor allem die Nützlichkeit im Vordergrund stand. Giugiaro schaffte es eine Form zu entwerfen, die zweckmäßig war und ohne Chromschmuck und Zierrat auskam, und dennoch einen angenehm sympathischen Eindruck beim Beobachter hinterließ.
Die ganze Karosserie wurde nach rationellen und wirtschaftlichen Gesichtspunkten gearbeitet – so wurden z. B. alle Scheiben einfach gerade und flach gehalten, oder die Türscharniere nach außen gelegt, und nur mit einer Kunststoffblende geschützt. Die geringen Außenmaße machten den Panda zudem zu einem idealen Stadtwagen.

Zuerst gab es zwei Modelle, den Panda 35 und den Panda 45, die sich nur in der Motorisierung unterschieden. Die 3-türige Karosserie war eckig und gut verarbeitet. Die breiten, seitlich weit um die Karosserie herumgezogenen Stoßstangen boten einen wirkungsvollen Schutz gegen Korrosion, und die alltäglichen Parkplatz-Rempeleien.
Zwischen den Stoßstangen wurde an den Fahrzeugflanken die Karosserie mit einem synthetischen  Schutzlack vor Steinschlägen geschützt, der das charakteristische Profil der Stoßstangen weiterführte. Durch eine starre Verbindung der Dachsäulen und des Dachs wurde die Starrheit der kompletten Konstruktion verstärkt.
Vorne verfügt der Panda nur über einen Scheibenwischer, der aber wegen seiner Größe sehr wirkungsvoll arbeitet. Statt einem Kühlergrill war im „Gesicht“ des Autos ein  Lüftungsgitter  außermittig in das Blech eingearbeitet.

Trotz der kleinen Außenmaße der Karosserie, war der Innenraum außerordentlich geräumig. Die spartanischen Vordersitze erwiesen sich als komfortabel genug, was man allerdings von den hinteren Plätzen leider nicht behaupten konnte. Das kleine 2-Speichen Lenkrad lag gut in der Hand, und ließ einen auch die dahinter liegenden Instrumente gut ablesen. Im Panda 45 fand der Fahrer an seinem Instrumententräger einen Schalter für Licht, Gebläse, später Nebelschlußleuchte, Heckscheibenheizung und Heckscheibenwischer vor. Im Panda 35 gab es die letzten beiden Schalter nicht, dafür wahlweise Vordersitze mit verstellbaren Lehnen, und Kopfstützen. Die Ausstattung des Panda Marbella unterschied sich vom Panda in folgenden Punkten: getönte Scheiben, Teppiche, hintere Ausstellfenster, heizbare Heckscheibe, später Heckscheibenwischer, Kofferraumabdeckung, Automatiksicherheitsgurte, und Vordersitze mit verstellbaren Lehnen und Kopfstützen.
Der Innenraum war sehr gut durchdacht, da 82% des Raums für die 5 Passagiere und den Kofferraum genutzt werden konnte. Die Rücksitzbank konnte man leicht entfernen, um die Polster abzuziehen und zu reinigen. Der Kofferraum konnte außerdem so auf 1,09 m³ vergrößert werden, womit man den Panda zu einem kleinen Lieferwagen umfunktionieren konnte.
Die hintere Sitzbank konnte außerdem noch auf 7 verschieden Varianten verstellt werden. So konnte man in einer Stellung beispielsweise die Bank zu einem komfortablen Kinderbett umfunktionieren.
Die winkelige Form der Karosserie mit den steil stehenden Scheiben ermöglichte eine gute Durchlüftung des Innenraums, so daß beschlagene Scheiben eher der selten auftraten.

"Der Erfolg des Seat Panda ist unbestreitbar. Der vielseitige Wagen wurde vorwiegend von der breiten Mittelschicht genutzt, diente aber auch als Zweitwagen für die Wohlhabenden des Landes, und war bei jung und alt gleichermaßen beliebt. Auch wenn italienischer Autobauer für Ihre Sportwagen berühmt sind, fällt es schwer, dem Seat Panda eine sportliche Berufung zu zuordnen.
Entgegen dieser Vorstellung bietet die spanische Firma Apicsa für den Seat Panda einen Umbausatz des Hauses Abarth für den Seat Panda für knappe 140000 Peseten an.

Schon kurz nach der Markteinführung war es möglich, eine Abarth-Version des Seat Panda in Spanien zu erwerben. Diese war besonders Verführerisch, da man mit diesem auffälligen Wagen 2 Fliegen mit einer Klappe schlagen konnte: Zum einen hatte man ein optisch sehr ansprechendes Fahrzeug, dass Dank der Abarth-Komponenten sehr sportlich war, zum anderen konnte man noch die funktionellen, und wirtschaftlichen Vorteile des Seat Panda genießen. Das hervorragende Gewicht/Leistungs-Verhältnis der Grundversion wird mit dem 60 PS Triebwerk des Abarth spektakulär übertroffen. Gleichzeitig lässt sich der Wagen durch sein 5-Gang-Getriebe genauso sportlich, wie auch wirtschaftlich von seinem Besitzer bewegen. Dieser Doppelwert des Seat Panda hebt diesen Wagen von der automobilen Konkurrenz ab."